Идея создания Центра подготовки специалистов для международных автомобильных перевозок при АсМАП Украины возникла год назад, а а январе 2002 г. он уже начал работать.

Об организации работы Центра рассказывает его директор Сергей Александрович КОКОТ.

При организации Центра мы стремились придать ему статус международного, для чего была использована программа TACIS-TRACECA (содействие международным автомобильным перевозкам). Эта программа зарегистрирована под номером TNREG 9802 согласно международному соглашению "Общие правила, которые применяются к меморандумам о финансировании", заключенному 28.12.1994 г. между правительством Украины и комиссией Европейского Союза.

В то время, когда мы работали над созданием Центра, к нам приезжал руководитель проекта содействия международным транзитным автомобильным перевозкам - Лес Чизман.

Необходимо отметить вклад в организацию работы Центра президента АсМАП Украины Леонида Михайловича Костюченко, который в самый трудный для Ассоциации момент, связанный с посягательствами на имущество АсМАП, сумел изыскать возможность оказать нам материальную помощь. Было предоставлено помещение, где мы оборудовали классы, приобретена мебель, выделены средства на оплату коммунальных услуг, отопления, освещения, телефонной связи и аренды помещений. Это очень важно, потому что в период становления мы своих денег не имели. Очень важно и то, что к чтению лекций в Центре были привлечены специалисты Секретариата АсМАП, а также профессора и преподаватели ведущих вузов Киева. Ведь водителей-"дальнобойщиков" и менеджеров организации международных перевозок интересует многое - от практического применения законодательных актов или постановлений, касающихся рабочих моментов, до правильного заполнения различных бланков и свидетельств, особенно в тех случаях, когда существуют какие-либо особенности при их оформлении. Помощь специалистов дает возможность экономить время и, что правду скрывать, - деньги, а в экстремальных ситуациях - сберечь груз, здоровье, а иногда и жизнь.

Несколько слов о второй части названия нашего Центра - консультативный. Оно не случайно: мы будем проводить консультации по различным вопросам, которые интересуют перевозчиков. Консультировать будут опытные работники Секретариата АсМАП, таможни, ГАИ, юристы, страховщики, работники экологических служб и т.д. На все интересующие перевозчиков вопросы они дадут исчерпывающие ответы .

Совместно с АсМАП мы планируем регулярно выпускать бюллетень чисто информационного характера: по вопросам стоимости перевозок, изменении в законодательных актах, постановлений правительства, таможенных правил и т.д. Периодичность выпуска бюллетеня - 1 раз в месяц, может быть,- два. Для членов АсМАП мы хотим сделать его бесплатным.

Согласно требованиям ADR (Европейское соглашение о перевозке опасных грузов), к которому присоединилась Украина, водители автомобильного транспорта, который используется для перевозки опасных грузов в международном сообщении, должны пройти начальный курс обучения по утвержденным программам. После окончания нашего Центра и сдачи экзаменов водители получат свидетельство ADR, дающее им право перевозить опасные грузы в палетиро-ванном виде, в цистернах и т.д., которые классифицированы в рамках ЕС и входят в программу обучения.

Свидетельство действительно в течение 5-ти лет, после чего водитель должен пройти курсы повышения квалификации, чтобы получить право на продление срока действия свидетельства. Посещать курсы можно в любое время по истечении четырех лет с момента получения свидетельства.

29 января 1999 г. Кабинет Министров Украины издал постановление №104, касающееся специальной подготовки водителей автомобилей, выполняющих перевозки опасных грузов. Сегодня в Украине есть много учебных центров. В первую очередь это те, что остались в областях от бывших учебных центров Министерства автомобильного транспорта. Они также правомочны проводить обучение, но не по всем направлениям: им не дано права готовить специалистов по перевозкам опасных грузов. Кроме того, согласно постановлению №104, все учебные центры выдают итоговую справку о том, что курсант закончил обучение в центре подготовки специалистов по международным перевозкам. Согласно этой справке в ГАИ по месту жительства у него принимается экзамен, и только после этого курсант получает удостоверение специалиста. И здесь есть определенные неудобства: обучают одни работники ГАИ, а экзамены принимают другие.

Но нам, благодаря усилиям зам. начальника ГУ ГАИ МВД, начальника НИЦ БДР (научно-исследовательского Центра безопасности дорожного движения) Украи- ны В.Ф.Душника удалось добиться главного - объединить свою работу с работой автоинспекции. Теперь сотрудники ГАИ совместно с нами проводят обучение курсантов, а по окончании курса вместе с нами принимают экзамены. Это отличает наш Центр от всех других, существующих в Украине. Курсанты знают преподавателей и их требования, а преподаватели знают степень подготовки и возможности каждого курсанта. Все инспекторы ГАИ, участвующие в подготовке водителей и приемке у них экзаменов, проходят подготовку в Научно-исследовательском центре по безопасности дорожного движения МВД Украины. И снова хочется отметить деловое, внимательное отношение В.Ф. Душника к проблемам подготовки водителей и работы учебно-консультационного центра. Ознакомившись с нашими возможностями, материально-технической базой, профессорско- преподавательским составом, Владимир Феликсович пришел к выводу, что только наш Центр должен готовить специалистов по перевозке опасных грузов.

В рамках программы ADR мы получили от комиссии Европейского Союза оборудование и книги для проведения теоретических и практических занятий, в частности - 2 новых компьютера, 1 цветной принтер, 1 мощный факс, рабочие столы, доски, шкафы. Буквально на днях мы растаможили и получили средства для обеспечения обучения по перевозке опасных грузов на общую сумму 4550 евро, из которых 2344 евро - это стоимость 6-ти книг (цена каждой книги - 390 евро). Один только манекен для обучения приемам реанимации стоит 1485 евро.

Согласно утвержденной программе иа подготовку водителей отводится 40 часов. В течение 5-ти дней идут занятия, затем - принимаем экзамен. Конечно, есть одна проблема: многие водители часто находятся в рейсах, и им тяжело отрываться от работы. Мы решили пойти им навстречу. Например, в Харькове набрали группу из 46 человек, и мы собираемся поехать туда сами, взять с собой необходимое оборудование и приборы, преподавателей и на месте обучить людей. Вопрос с ГАИ о приеме экзаменов будем согласовывать: пригласим местных инспекторов или привезем с собой работника ГАИ. Время для занятий стараемся подбирать самое удобное, т.к. у нас действует скользящий гибкий график. Можно пройти ускоренный, за 3 - 4 дня, курс обучения. Только график тогда будет очень плотный - с 10 до 18 час. Если группе неудобно начинать занятия именно с понедельника, мы не возражаем и проводим занятия в то время, когда удобно курсантам. По гибкому графику работают и преподаватели, ведь они заняты и на основной работе. Каждый из них предлагает свою программу, которую рассматривает ме-тодсовет, и если она подходит - утверждает ее. Дальше методкабинет просматривает график загруженности преподавателя на основной работе и составляет график его работы на курсах Центра. Авиакомпании Мира Причем мы стараемся делать так, чтобы дисциплины чередовались, т.к. при таком подходе интерес к ним не ослабевает.

Если занятия проводятся в Киеве, мы размещаем группу в 15 - 20 человек в гостинице (стоимость проживания - около 50 грн. в сутки).

По моему мнению, обучение в Центре - это не только возможность получить свидетельство: в жизни перевозчика часто возникают ситуации, когда необходимо быстро и четко решить какую-то проблему, а для этого нужно многое знать, особенно полезны всякие мелочи, знание которых экономит и время, и деньги. Научить водителя грамотно разбираться в особенностях международных автомобильных перевозок могут только люди, которые сами на практике изучили все вопросы, связанные с ними.

Цей курс у Центрі підготовки "дальнобійників" при АсМАП України читає доцент кафедри менеджменту та підприємництва Національного транспортного університету Іван Федорович ЛАВРИК. Викладачі цієї й інших дисциплін пройшли необхідну підготовку й отримали від представників центральних європейських органів автоперевіз-ників відповідні міжнародні сертифікати, які надають право готувати водіїв та керівників автопідпри-ємств. Чомусь поки ідо Правилам перевезення небезпечних вантажів (АОК) навчаються лише водії, хоча за логікою речей (і власне так робиться в усіх цивілізованих країнах) цей курс також повинні проходити й досконально знати фахівці керівного складу, які безпосередньо складають угоди на перевезення вантажів, — адже існує відповідний технологічний "ланцюжок". По-перше, передбачено спеціальні вимоги до автомобілів, на яких перевозяться небезпечні вантажі. По-•друге (за чергою, але не за значенням), керівник має знати особливості різних видів небезпечних речовин і відповідність рухомого складу до їх перевезення. Часто-густо керівник повинен приймати безпомилкові рішення на місці, щойно склавши угоду. Але, повторимо, поки що належним чином ці питання вивчають лише водії. Чому це так, І.ф. Лаврик наразі відповісти не може, тож лишається переадресувати питання до відповідних структур. Про актуальність і важливість змів у підготовці фахівців АОК. свідчать, на жаль, не тільки теоретичні міркування, але й численні аварії. Досить згадати випадок у Херсоні, коли автомобшь перевозив небезпечну бромисту речовину й перекинувся. Затрачено значні кошти на ліквідацію наслідків аварії, знімається грунт, потерпають невинні місцеві жителі. При більш серйозному ставленні до підготовки технічного та експлуатаційного складу автоперевіз-ників АВК, до розроблення безпечних маршрутів, навіть до елементарного техогляду (за однією з версій причина аварії — "лисі" протектори даного автомобіля), подібної катастрофи могло б і не статись.

При цьому водій — лише остання ланка у структурі підготовки ав-топеревезення. Його завдання — перевірити перед виїздом наявність певної комплектації автомобіля; переконатись, що вантаж не просипається (не проливається); зробити відповідну відмітку залежно від того, чи брав він участь у завантаженні, і нарешті, маючи сертифікат АОК, водій повинен з дотриманням певних вимог здійснити перевезення небезпечного вантажу. Курсанти навчаються багатьох речей, наприклад: де можна припаркувати автомобіль; що робити в неординарній ситуації, аби зменшити шкідливий вплив на довкілля тощо.

Крім цього, не треба забувати,, що в недалекому майбутньому територію України перетинатимуть транспортні коридори, і небезпечні вантажі будуть перевозитись не тільки нашими, але й іноземними, водіями. І для того, щоб у цьому потоці наші перевізники виглядали цивілізовано, ми повинні "грати за одними правилами". Маються на увазі й ДАІ, і водії, й технічний персонал, і оператори-експлуатаційники перевезень.

Цей, у прямому смислі — життєво важливий, курс читає викладач основ реаніматології та медицини катастроф Київського медичного коледжу ім. П. І. Гаврося Світлана Володимирівна ГРИНЬОВА-КИЧА. Курсанти отримують найнеобхід-ніші знання невідкладної само- та взаємодопомоги, а також навчаються правильних дій до приїзду "швидкої медичної допомоги". Найголовніша мета — зберегти і продовжити життя потерпілого. Викладач демонструє всі необхідні маніпуляції, які треба виконувати в екстремальних ситуаціях. Потім до навчання долучається спеціальний манекен "Анна", отриманий Центром в подарунок від комісії Європейського Союзу. "Анна" нашпигована найсучаснішою апаратурою (її вартість — 1485 євро). За допомогою муляжу водії навчаються провадити штучну вентиляцію легенів, непрямий масаж серця, опановують інші прийоми реанімації. При цьому послідовність операцій паралельно демонструється на екрані. Курсантам також демонструється відеофільм "Посилена серцево-легенева реанімація", в якому наголос робиться саме на знаннях та навичках, необхідних для першої медичної допомоги. Таким чином водій, який засвоїв почуте на лекціях цього курсу, до приїзду "швидкої допомоги" здатен підтримати життя потерпілого, його центральну нервову систему, а головне — життєздатність кори головного мозку, яка в подібних ситуаціях може .загинути протягом 4 — 5 хвилин. Зрештою, коли людина опритомніла, треба зробити все необхідне, щоб вона знову не втратила свідомість- Тож водії навчаються також прийомам видалення сторонніх тіл з верхніх дихальних шляхів, аби не довелося потім за допомогою бронхоскопів видаляти їх із бронхо-легеневої системи. 1, звичайно ж, "дальнобійни-ки" повинні вміти накладати на по-страждалі кінцівки м'які пов'язки з підручних матеріалів.

Особлива увага звертається на те, як правильно витягнути потерпілого з кабіни. Водії, на жаль, стикаються з подібними ситуаціями досить часто, тож ці методики дуже важливі для них.

Лекції цього, а також деяких інших курсів читає доцент кафедри менеджменту та підприємництва Національного транспортного університету Сергій Михайлович ПАРОХНЕНКО. Особлива увага зосереджується на темах правового забезпечення міжнародних автопе-ревезень, надаються всі юридичні матеріали стосовно створення підприємства у цій галузі, щодо оформлення документів, а також — вимоги до рухомого складу підприємства. Крім цього, слухачі Центру отримують матеріали з менеджменту підприємства, в яких розкриваються питання управління персоналом та основні економічні питання, по-> дається методика побудови бізнес-плану підприємства. Отже головне, щоб слухачі могли потім самостійно сформувати всі документи й організувати роботу з міжнародних перевезень.

Також на окремих лекціях розглядаються питання страхування вантажів та Правила перевезення небезпечних вантажів (для менеджерів — лише загальні відомості). Ще одна дуже важлива тема лекцій — "Маркетингові дослідження", адже кожен керівник підприємства має знати свою нішу на ринку міжнародних перевезень. Треба сказати, що у слухачів завжди виникає низка питань ї приводу отримання консультацій вже по закінченні навчання. С.М.Паро-хвенко підкреслює, що створено такий консультаційний центр, який надає послуги з правильного ведення роботи на підприємстві і відповідає на ті практичні питання, що постають в процесі повсякденної діяльності підприємства. Така робота може провадитись у формі семінарів, але краще це робити окремо з кожним керівником; Адже в країні можуть відбуватись зміни і в законодавчій базі, і в економічній політиці, і.в ціноутворенні. Саме тому виникла потреба запрошувати керівників підприємств на додаткові семінари.

Записал Владимир ГРИШИН, Анатолий ЛУЧКА